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先张法预应力混凝土空心板梁（群张群放法）施工要点
邬雄飞
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近年来，先张法预应力混凝土（空心）板梁在桥梁建设中，特别是一些高等级公路的中小桥施工中得到了广泛的应用。这种梁的主要优点是跨越能力较大，施工方便，可大批量工厂化集中预制，因此具有广泛的推广价值。先张法板梁钢绞线张拉与放张有：单根张拉单根放松，单根张拉整体放松，整体张拉整体放松（群张群放）等方法。
由于先张法预应力混凝土（空心）板梁大都是大批量工厂化集中预制，施工工艺掌握好坏将影响整个一批板梁的质量。现就张家港市港丰公路新建工程预制场群张群放法施工预应力空心板梁谈谈它的施工要点。
港丰公路预制场为东西方向共设9条钢板底模，两张拉横梁之间距离为106m，钢绞线通过张拉杆与张拉横梁限位承压板相连，在东张拉池装有张拉小车，两只400T千斤顶对称布置于张拉车两侧，为一端张拉，张拉时张拉杆与张拉小车后承压板相连，千斤顶对称上油后，张拉车整体后移来完成张拉与松张，张拉示意图如下：
施工要点：
一、张拉机具应与锚具配套使用
开工之前必须对千斤顶和压力表配套校验以确定张拉力与压力表读数之间关系曲线，对照图纸算出各种规格板梁的中板、边板张拉时的各阶段的控制应力及相应油表读数，并算出钢绞线的理论伸长量。在施工中应由专人使用和保管，并经常维护定期校验。一般使用超过6个月或200次以及使用过程中出现不正常现象时应重新校验。
二、预应力钢绞线的施工
1.钢绞线下料
由于港丰公路桥梁较多，板梁规格有10米、13米、16米、20米、22米等规格，且多为不同角度斜交板梁，钢绞线下料前必须针对不同规格板梁认清所要下料的钢绞线型号，调整张拉杆长度，选用合适的张拉杆，在满足钢绞线工作长度的情况下节省钢绞线。钢绞线下料必须理顺直，不得有缠绞、扭麻花现象。
钢绞线下料应用砂轮切割，严禁使用电焊或气割，拖放时应沿底板每隔一定距离放置木楞垫起钢绞线以防占底板隔离剂污染钢绞线，钢绞线间距严格按图纸要求布置。
2.钢绞线张拉与放张
（1）钢绞线张拉施工采用双控张拉施工。张拉力应按设计要求进行施工，不得超过设计值，张拉应力采用σk = 0.72Rbr=1339Mpa跨径10、13、16米空心板张拉力132.17KN，跨径20m板梁张拉力187.46KN。
（2）张拉力及伸长值计算
P=δcon×Ap×n/1000
P 为千斤顶张拉力
δcon为张拉控制应力
Ap钢绞线截面积
n钢束根数
伸长值：△L= PpL/(ApEp)
△L为理论伸长值mm
Pp钢绞线平均张拉力N
L钢绞线长度mm
Ap钢绞线截面积mm2
Ep钢绞线弹性模量（N/mm2）
钢绞线不得超张拉，以免钢绞线张拉应力过大，使梁产生过大的反拱和避免预应力被张拉过屈服点和屈服强度。
（3）张拉程序为
0→初应力0.15δcon→0.3δcon→δcon（持荷2分钟锚固）
张拉前钢绞线必须严格对中，控制标高，并对承压板进行限位，防止张拉时承压板随张拉杆前后移动，影响钢绞线张拉力和伸长量,张拉车后面承压板也必须进行限位，螺帽上紧，以保证张拉时各钢绞线能同时受力，检查各张拉工具是否牢固、打架，夹片与锚圈之间必须涂油或打蜡，失效管、钢筋、支座铁板是否已按图纸要求穿好，放好，检查保险杠是否放好，张拉后钢绞线偏位不得大于5mm。
张拉步骤为：先用张拉连接杆与张拉车后承压板连好，并对中，然后小千斤顶初张拉至0.15δcon，上好锚固螺帽，再用两只大千斤顶同时张拉至δcon，保持2分钟后锚固螺帽。张拉时要注意使两只大千斤顶同步、均匀进油，以保证两边受力相同，伸长量的测定应注意：0—0.15δcon的伸长量不宜直接测量而采用推算的方法，即以0.15δcon张拉到0.3δcon的伸长值作为0—0.15δcon的伸长量。实际伸长量与理论伸长值（随每批钢绞线弹性模量的不同而不同，张拉前须认真计算）之差控制在±6%以内，否则应查明原因并采取措施，调整后方可继续张拉。由于台线较长，考虑用5道方钢保护装置与底模支撑梁预埋件相连，并在张拉池剪力墩上设置φ12的钢筋网，以防张拉时钢绞线滑丝、断裂伤人及机械。
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